Budapest-TMA és Magyarország légterei   -   ÉRVÉNYBEN  2007.05.10-óta
Az itt közölt térképek a 26/2007 (III.1) GKM-HM-KvVM együttes rendelet alapján készültek
Változások összefoglalása 2010.05.06-tól   (forrás: 37/2010 (V.4) KHEM)

1.  Budapest-TMA térkép segédleteken bemutatva                   

2.  További tudnivalók, ismertetők, jpeg ábrák                             

3.  Budapest-TMA légterei egyenként, műholdról nézve            

4.  GPS-be tölthető Budapest-TMA határvonalak és tv légterek

5.  Budapest-TMA Garmin-térkép (PC-be, GPS-be)                  

6.  Budapest-TMA CompeGPS-be                                                 

7.      a szemléltető ábrák gyűjteménye    .          

8.  Áttekintő térkép: Magyarország légterei                                         

9. "Turistatérképek" repülőknek !                                                      

10.              új                KML/KMZ fedvények                         
rétegként használható KML-t fogadni képes Google és Android platformon

11. GARMIN GPS-be tölthető ICAO térkép a legújabb (2010.05.06-os) változásokkal

12.           Magyarország összes, GPS-be tölthető légtere és reptere (MoICAO)          

13.  Asztali és mobil gépekre alkalmas SeeYou és mSeeYou aktualizált térképek
 tölthetők le az Egri Repülőklub honlapjának Letöltések oldaláról

14. találtam egy vészhelyzetben hasznos linket: Magyarország ICAO 2007.
     Ha nincs ICAO térképed akkor most nézd meg itt, utána vásárolj egyet.

15. Útvonaltervező siklórepülő XC repülésekhez 
légterekkel és más komfortos kiegészítőkkel
http://xcplanner.appspot.com/ (nagyon jó) 

1.  Budapest-TMA térképek pdf fájlokban
A térképek vektorosak, erősen nagyíthatók :o)
Megjelenítésükhöz az Adobe Acrobat Reader szükséges.

A térképek letöltése: jobb klikk valamelyik bal oldali mini ábrára, majd a megnyíló helyi menüből "Save target as..." / "Cél mentése másként..."

Budapest-TMA szektorai:

Budapest-TMA térképe a siklórepülő légterekkel, ajánlott referencia térkép :

Budapest-TMA térképe a siklórepülő légterekkel és a 13-as érkezési útvonalakkal:

(Még nincs készen, de meg fogom rajzolni)

Környezetvédelmi légterek Budapest-TMA alatt:

vissza a tartalomjegyzékhez

2.  További tudnivalók és szemléltető ábrák az egyes légterekről
megemlítve a 2007.05.10-i (26/2007-ből eredő) változásokat

• Ferihegy-CTR
  Ferihegy-CTR nyugati határa 2007.05.10-én visszahúzódott a Duna pesti oldalára, gyakorlatilag a Váci út vonaláig. Vegyük észre, ahol az említett határvonal lehúzódott a Dunáról, azon a területen TMA-4 alsó határa 2000' (600m) AMSL! Motor nélküli siklóernyővel nagy felelőtlenség ezt a részt siklórepülő területnek gondolni, a kevés leszállási lehetőség és a sűrű beépítettség miatt. Háti segédmotorral pedig azért veszélyes használni, mert a hátmotornak joga van bármikor leállni. A "felszabadult" területen tehát csak jogilag nem vált büntethetővé a siklóernyőzés, mint ahogy a jogszabály változásnak nem is az volt a célja, hogy a területet nekünk adják.
  Részletes térkép az elkerülendő teljes Ferihegy CTR-ről.
   
• LHR1  (térképen és a levegőből)
  területe 2007-ben gyakorlatilag nem változott, de az eddig itt találkozó TMA-3, TMA-4, és TMA-6 hármas-határpontja az Alkotás-Márvány kereszteződésből átkerült a Rózsadombra, LHR1 peremére. Ezzel TMA-4 kiszorult az LHR1-ből, LHR1-ben a hármas magassági lépcső kettőre csökkent (szemléltető ábra). A 26/2007 rendelet LHR1 magasságát egyöntetűen talajtól -  3500' (1050m) AMSL-ig határozza meg, így LHR1 nyugati része éppen TMA-3 aljáig ér, míg a keleti, TMA-6 alatti része belelóg a fölötte elhelyezkedő, 2000' (600m) AMSL alsó magasságú TMA-ba.
  Emiatt LHR1 igénybevételének feltétele a hely és a magasság függvénye:
  LHR1 igénybevételéhez -
  (1) - a TMA szektorok határvonalától nyugatra hatósági engedély szükséges,
  (2) - a TMA szektorok határvonalától keletre és 2000' (600m) AMSL magasság alatt továbbra is elegendő a hatósági engedély,
  (3) - a TMA szektorok határvonalától keletre és 2000' (600m) AMSL magasság fölött (a TMA-ban) a hatósági engedély mellett ATC irányítói engedély is szükséges.
   
• LHR1A  
  védett területe a 2005-2007 közötti 1km átmérőjű hengerből 2007-ben 2x1km alapú téglává hízott, míg magassága változatlanul földfelszíntől a TMA aljáig nyúlik. Légterét korszerű technikai eszközökkel, fokozottan ellenőrzik. Akit érdekel hogyan néz ki LHR1A a levegőből az se sértsen légteret, inkább nézze meg Google Earth-ben vagy más műholdas felvételeken. (Az ábrán LHR1A határa a kép margója mentén futó vékony zöld vonal.)
  
  megjegyzés: Siklórepülők vs. LHR1A
  a G2/S átrepülésében 2005-2007 között is komoly akadályt jelentett az LHR1A korlátozott légtér. Most, hogy 2007-ben az akadály alapterülete több mint duplájára nőtt, ismerjünk meg egy kiskaput, ami nem biztos hogy teljesen egybeesik a jogalkotó szándékával.:o) De mint azt már többször megkaptuk: ne értelmezgessük, hanem tartsuk be a vonatkozó szabályokat! R1A a talajtól 3500’ (1050m) AMSL magasságig tart, azaz éppen érinti TMA-3 alját. G2/S és G2/V légterek teljesen körülölelik R1A-t, ezért koordinált légterek esetén ezek felső magasságától függően egy 300...950 m közötti magasságú, nem ellenőrzött légtér-hézag keletkezik R1A fölött és TMA3 alatt. Ha ezen a területen nem tudnánk az R1A fölső magassága: 3500’ (1050m) AMSL fölött maradni, akkor légterét semmiképpen se sértsük meg, inkább időben keressünk egy vészleszállót, pl. a Petneházy-rétet, Budakeszit (videó) vagy a Hűvösvölgyi nagyrétet (videó). Ha viszont átrepülünk az R1A fölött akkor tegyük el a track-logot, mert az LHR1A területére történő berepülést szigorúan ellenőrzik, tehát ártatlanságunk bizonyítékára szükségünk lehet. 
  Túlmagyarázás következik: az elkerülendő terület északról érkezve így, délről érkezve pedig így néz ki a levegőből.
  LHR1A környezetét megtekinthetjük csupaszon és magyarázatokkal kiegészítve is. A motor nélkül igazi sportteljesítményt követelő légi akadálypályát keletről R1 kerítése határolja. Akinek északias szélben esetleg sikerült átrepülnie R1A és R1 között arra még a jó öreg P2 vár. Aki kikerült minden akadályt annak G2/S/V alább leírt plafonja teszi teljessé a sportolás élményét.
   
• LHSG1
  elődje G1, egészen 2005. május 12-ig élt. Sok vizet addig sem zavart, mert felső magassága megegyezett az őt átszelő két TMA szektor közül az alacsonyabbéval. Ne tévesszen meg senkit, hogy 2005-ig G1 határa HHH hegygerincen húzódott. Az a G1 akkor is csak 2500 láb = 750 m AMSL volt, mint a TMA alja egészen a Dunáig. De legalább definiált földrajzi területként létezett, hivatkozni lehetett rá a közelkörzeti irányításnál. A 2007-ben újra született LHSG1-ből látható, hogy Óbudához képest még a hegy túloldalán is csak az Újlakin túl és csak 31-es pályánál lehetett létrehozni új siklórepülő légteret. Ezek földrajzi adottságok, nem vita, alku vagy tárgyalás kérdései. Igaz, erős késztetés esetén mindenre lehet megoldást találni, de ahhoz növelni kéne a sportrepülés fontosságát a jogalkotás asztalánál...
  Nézzük meg a Hármashatárhegyi reptér új légtér környezetét és drukkoljunk a koordináció mielőbbi beindulásáért, mert a mostani állapot a reptér létét veszélyezteti.
  LHSG1 újra születése a repteret a lehetetlen körülmények között is üzemeltető, a megmentéséért minden területen elszántan küzdő MSE, valamint a Hungarocontrol konstruktív partnerségének közös sikere.
   
• LHSG2/S és LHSG2/V (ábrán: teljes G2 térképen és G2 akadálypálya a levegőből)
  LHG2/s/v továbbra is azonos alapterületet jelöl, de két külön légtér amik úgy üzemidőben, mint engedélyezett magasságban egymástól függetlenül működnek. A /v végűt a vitorlázórepülők, a /s végűt a siklórepülők koordinálják. E kettősségnek sok oka van, közülük a három leglényegesebb:
  (1) A területen érintett vitorlázógép pár tucat van így ezek egy repülésvezető számára átlátható forgalmat bonyolítanak le. Ernyősök viszont, alkalmas napon, több százan repülnek ezen a területen.
  (2) A vitorlák startja csak repülőtéren lehetséges és jellemzően ugyanarra a reptérre is térnek vissza (LHHH, LHFH, LHBS). Ellenben a siklóernyők elvileg bármelyik magaslatról vagy egy földúti csörlésből is levegőbe emelkedhetnek és még a start pillanatában sem tudható biztosan a leszállás helye, kényszerű leszálláshoz pedig egy nagyobb kert is elegendő.
  (3) A vitorlákon fedélzeti felszerelés a rádió, így kétirányú kapcsolatban mindig elérhetők. Az ernyőn jellemzően nincs rádió, ha van az is csak elemes áramellátású (kis teljesítményű) és nem repsávos adású.
  2007-ben G2/S/V alapmagassága nem változott: 3500' (1050m). Az új G2 területét elődjéből a 2005-ben született G2 területéből csonkolással jelölték ki, kimetszették belőle az új LHSG3-at. Ez számunkra jó is, rossz is. Pozitív fejlemény, hogy amikor nincs koordinált magasságú G2 és G3 légtér, LHSG3 alapmagassága akkor is 300 méterrel több mint eddig a G2-jé volt ugyanezen a területen. Ráadásul a kimetszésből eredően éppen G3 szélességével (4.8km) G2 szélessége le is csökkent¹ 9.3km-re. Tehát az új légtérszerkezet alaphelyzetben könnyebben átrepülhető². A konstrukció semleges amikor LHSG2/S koordinált magassága 4500' (1350m) azaz a legalacsonyabb adható koordinált magasság. Negatív mellékhatás viszont [és meggyőződésem, hogy a jogalkotónak sem volt ilyen szándéka], hogy amikor LHG2/S koordinált magassága több mint 4500' (1350m) AMSL akkor G3 egy mesterséges (szifonszerű) akadályt képez a TMA alól kirepülők előtt. Ebben a senki által nem kívánt, semmivel nem indokolható helyzetben G3 szabálykövető átrepülésekor azért kéne lesüllyedni 2.67NM (4.8km) távolság kedvéért 4500' (1350m) AMSL magasságra, hogy utána TMA-2 elérésekor azonnal felemelkedhessünk 6500' (2000m)-re. Éppen TMA-2 a garancia arra, hogy a szabálykövetés érdekében alábukással elkerült szifon-légtérben nem lehet nagygépes forgalom³. Ezért vagyok biztos benne, hogy a helyzet hamarosan orvosolható lesz. Talán fölösleges érv, de hagy emlékeztessem a ferihegyi irányítókat arra, hogy a vektorálós időkben milyen lélekromboló érzés volt számukra a biztosan üres dobozok kerülgetése 2003. május 15 előtt, amikor a meteorológiai körülmények garantálták, hogy siklórepülők nem is lehetnek a dobozokban.
  A kialakult furcsa helyzet az én felelősségem, mert amikor az egyeztető tárgyalásokon (anno 2005/2006) rákérdeztem, hogy miért kell elvenni a G3-at a G2-ből, miért nem lehet G2 változatlan, akkor beletörődtem abba a válaszba, hogy csak így lehetséges, mert úgymond "egy légtér, egy koordináló szervezet". További "akadékoskodásommal" csak a G3-at létrehozó farkashegyi törekvéseket veszélyeztettem volna, ezért elhatároztam hogy csak akkor térek vissza a témára ha G3 egyáltalán megvalósul. Ma (2007.05.10) azt kérem, hogy a következő rendelet módosításkor ha kell válasszuk külön LHG2/S és LHG2/V területét, de LHG2/S feltétlenül térjen vissza a 2005-2007 között érvényben volt területre. Kérésem indoklásául az "egy légtér, egy koordináló szervezet" indoklás ellen éppen G2/S és /V létét hozom fel, amely ellenérvet beletörődéssel elkövetett mulasztásomkor -ártónak gondolva- elhallgattam.
   
• LHSG3
  koordináció nélküli magassága 4500' (1350m) AMSL. Elhelyezkedése mind a TMA térképen, mind a kiegészítő ábrán jól látható. Szívből és elismeréssel gratulálok a farkashegyieknek azért a szakmai igényességért és állhatatosságért amivel a Hungarocontrollal közös munkában elérték G3 újraszületését. Remélhetőleg mihamarabb megvalósul a budai vitorlázó légterek koordinációja, amivel az érintett repterek forgalma a mai agonizálásból ismét növekedésnek indulhat, a 2005 előtti forgalmi mutatók felé.
   
• LHSG10
  területe lecsökkent, ami önmagában dicséretes, hiszen a 6500' (2000m) alsó magasságú TMA-2 szektor alá eső bal oldala eddig is meddő volt. Sőt az új LHSG10-nek a TMA-3 alatti területe kis mértékben még növekedett is és sarkainál teljesen az államhatárhoz idomult. Számunkra sajnálatos viszont, hogy LHSG10 koordinált lett, de a koordináció keretében a jogalkotó nem gondolt a siklórepülőkre, akik pedig mindeddig rendszeresen és nagy számban használták G10-et március 15. és október 15. között, termikus időben. De bízzunk a fejlődésben, talán egyszer megszületik LHSG10/S is!
  megjegyzés: LHG10 már 2007 előtt is és most is semlegesíti a nemszeretem határsávot. Talán a Schengeni egyezmény 2008. január 1-i magyarországi bevezetésével végre megszűnik a légtér reformok legnagyobb túlélője, az Európában egyedül álló, cseppet sem EU konform határsáv intézménye. Ez egy negatív Hungaricum.
   
  Válaszok Gyakran Ismétlődő Kérdésekre G10-zel kapcsolatban:
  (1) Légtér igénylés, koordináció: G10-ben mi siklóernyősök nem tudunk légteret kérni, mert a légtér-koordinációt kizárólagosan Esztergom repülőtér hatáskörébe helyezte a jogalkotó. De ha Esztergom megkéri a légteret, mi akkor sem tudunk részt venni a koordinált légtér üzemében, mert (egyebek mellett) nem tudjuk teljesíteni azt a folyamatos, kétirányú rádiókapcsolatot, ami kötelező előírás a légtér visszavonhatósága (kiürítési felszólítása) miatt.
  (2) A G10 légtér külön engedély nélkül, "alapból" repülhető 1350 m tengerszint feletti (nem talaj feletti!) magasságig, annak ellenére, hogy a TMA-3 szektor alatt van, ahol egyébként csak 1050 m AMSL lenne a siklórepülők által igénybe vehető legnagyobb magasság. Hangulatjavító megjegyzés: G10-től nyugatra, a TMA-2 szektor alatt (pl. Epöl starthelyei) már 2000 m AMSL-ig repülhetünk.
  (3) Sem a Kétágú hegy, pláne nem a Pilis hegység, nem esnek a G10 alá, így az egész Pilis ill. Kétágú fölött csak 1050 m AMSL a maximális igénybe vehető magasság. Itt a légtérsértés egyformán életveszélyes az elkövetőre, a nagygépen utazókra és a földön tartózkodókra, mert 13-as pálya esetén a Pilis fölött már 1200-1500 méteren "kézzel foghatóan" közlekednek a leszálláshoz behelyezkedett nagygépek. (Érett olvasóktól elnézést kérek a szájbarágós stílusért.)
  (4) G10 területén az államhatárig lehet repülni, azaz itt nincs, ("megszakad") a határsáv 10 km széles légtere. A vonatkozó szabályok szerint a határon mégsem repülhetünk át, mert az ún. "Határkeresztező repüléshez" számunkra előzetes hatósági engedély szükséges.
   
• LHSG20, - G20A, - G21, - G22, - G23
  A Dunakeszi repülőtér (LHDK) működőképességét a G20-23 légterek hivatottak biztosítani a motor nélküli gépek számára. Ezen siklórepülő légterek igénybe vehető alapmagasságát a 26/2007 rendelet szabályozza. Az országban LHDK szakmai vezetése rendelkezik a legrégebbi és legtöbb tapasztalattal a Hungarocontrollal  légtér-koordinációs együttműködésben. Ez az oka, hogy a bárki által igénybe vehető alapmagasságok fölött, koordinációs üzemben mind 13-as, mind 31-es ferihegyi pályairány esetén további magasságokat használhatnak az üzem résztvevői. Természetesen a 13-as koordinált magasságok alacsonyabbak mint a 31-esek.
  Az érintett légterek szemléltetésre a terület nagysága miatt alkalmas mind az ICAO térkép mind a siklórepülő segédletre történő ránagyítás. Áttekinthetjük még közigazgatási térképen és megnézhetjük utcaszintű nagyításban is a 2007-es év újdonságát, az LHG20A-t 
   
  Újdonság LHDK pilótáinak: a G20...G23 légterek Google Maps térképen
  - A térképet mozgathatod, a csúszkával nagyíthatod / kicsinyítheted,
  - és a j.f. sarokban lévő gombokkal megválaszthatod, hogy
    közigazgatási-, műhold-, vegyes- vagy domborzati térképen szeretnéd látni
  - Ha a Domborzati térképet választod és jól belenagyítasz, akkor előkerülnek a szintvonalak is.

Tipp-1: dupla-klikk a térképen bárhova: nagyítja és középre hozza az érintett területet. (Ismételhető...)
Tipp-2: dupla-klikk a navigációs gomb közepére: visszaállítja a kiinduló nézetet.
Tipp-3: az egér görgőjével is kicsinyíthetsz-nagyíthatsz

első közlés: 2007. május 10. (azóta a változások frissítése) 
Kardos István

¹ Siklóernyővel, koordinált légtér nélkül G2/S megmaradt 9.3 km szélessége továbbra is gyakorlatilag átrepülhetetlen, G2/S ilyenkor szinte légtérzárat jelent a szabálykövetők számára. Ez egyben veszélyforrás is, mert aki megkísérti a szerencséjét az esetleg hajlamos többet is kockára tenni...

² Ügyes pilóta számára G2/S átrepülése koordinált légtér nélkül 20 startból akár egyszer is sikerülhet; miközben évente csak kb. egy tucatszor van ÉK-i szeles, jó távrepülő idő. :-(

³ A ferihegyi forgalom biztonságára a G3/V fölött keletkez(het)ő szifon nincs hatással, sőt a légtér geometriája az alábbi három ok miatt kizárja, hogy az ATS központ által irányított gépek a szifont egyáltalán használni tudnák. Amikor ugyanis G2/S magassága meghaladja G3/V-jét, akkor:
(1) A hatályos jogszabályoknak megfelelően a G2/S számára biztosított vízszintes elkülönítés 2.5NM, miközben G3/V szélessége 2.67NM.
(2) Ekkor a szifon mindenáron való igénybe vételéhez az érkező gépnek először 2000 lábat (7000-ről 5000-re) kéne süllyednie, majd azonnal felemelkednie G2/S fölé, mindezt 0.17NM távolságon, hogy ne sértse a vízszintes elkülönítést!
(3) A szifon léte azért sem indokolt, mert életszerűen nem fordul elő, hogy egy minimum 7000 lábon érkező gép a megkezdett süllyedés közben szándékosan emelkedésbe fogjon.

vissza a tartalomjegyzékhez

3.  Google Earth
egy más minőségű megjelenítés

A Google Earth az utóbbi évek legfantasztikusabb, ingyenesen is elérhető, műholdképes Föld-felszín megjelenítése. Ha még nem lenne meg, feltétlenül töltsd le!
A széles skálán nagyítható műholdképet nézhetjük felülnézetben és döntve is, tetszőleges irányból. A döntött megjelenítésben a domborzat 3D-ben jelenik meg. Mindemellett lehetőséget ad saját ábrák, pontok, alakzatok megjelenítésére, egy tetszőleges terület fölötti repülés valószerű látványának megjelenítésére. Az alábbiakban ezeket a lehetőségeket fogjuk kihasználni:

megjegyzés:
A Google Earth az iménti letöltésből megjelenített objektumokat egy átmeneti területen tárolja. A GE programból való kilépéskor egy kérdést kapunk, hogy akarjuk-e az adatokat véglegesen is elmenteni saját gépünkbe. Pozitív válaszunk esetén a légtér határvonalak (3/a), illetve a tetszés szerinti átlátszóságú színes TMA-térkép (3/b): minden további GE híváskor rendelkezésünkre állnak majd, és a műholdképen való láthatóságukat is ki/be kapcsolhatjuk.

vissza a tartalomjegyzékhez

4. GPS-be tölthető Budapest-TMA határvonalak és Mo.tv légterek

4.1  Budapest-TMA kontúrvonala GPS-be (az országhatár nélkül)

4.2  Légtér határvonalak GPS-be (motor nélkülieknek: környezetvédelmi légterek nélkül)

Budapest-TMA légterei GPS-re tölthető Garmin MapSource gdb, valamint a széles körben importálható gpx fájlban. A légterek megtekintésére GPS nélkül is lehetőségünk van a fenti fájltípusokat kezelni tudó szoftverekben.

• Az itt közölt légtér határvonalak track-ek, hogy a GPS-be töltve a kijelzőn ki/be lehessen kapcsolni a megjelenítésüket
• a track-ek nevükben hordozzák a számunkra érdekes (alsó vagy felső) magasságukat, a track-név eleje a következőt jelöli:
  1 ...             egy adott önálló légtér magassággal
  x ...             több (x db) légtér egyberajzolva, hogy csak egy tárhelyet foglaljanak, egyszerre legyenek ki/be kapcsolhatók
  _BpTMA...   a TMA egy szektora, a szektor alsó-magasság adatával
• a gdb/gpx fájlokban összesen 38 track van. Ezek:
  

  1 A1 900..1850m	1 G-2 1050m	1 R-1 1050m	_BPTMA-2 2007 2000m
  1 A2 165..1050m	1 G-3 1350m	1 R-1A 1050m	_BPTMA-3 2007 1050m
  1 D-3 Tatárszentgyörgy 9150m	1 G10 1350m	1 R-6 Százhalombatta 2300m	_BPTMA-4 2007 750m
  1 D16 Izbég 700m	1 G20 600m	1 R32 Vác-Derecskedűlő 750m	_BPTMA-5 2007 2000m
  1 D21 Szomód 3200m	1 G20A 600m	1 R34 Táborfalva 900m	_BPTMA-6 2007 600m
  1 D29 Püspökszilágy 1150m	1 G21 750m	1 R35 Pusztavacs 750m	_BPTMA-7 2007 1700m
  1 D30 Érd(A1) 1150m	1 G22 900m	3 G1_G2_G3 (2007)	_BPTMA-8 2007 2900m
  1 D34 Márianosztra 700m	1 G23 2000m	3 TMA1-9_CTR_R1 egyvonalas	_BPTMA-9 2007 600m
  1 Ferihegy-CTR'07 GND..600m	1 P1 (2007) GND..5950m	4 G20_G21_G22_G23
  1 G-1 750m	1 P2 (2007) GND..1050m	_BPTMA-1 2007 2300m

Letöltések: (ugyanaz 3 féle fájlban)

• BpTMA-2007-05-10-v1.0.gdb fájl letöltése, benne a 38 külön légtér track-kel:  

Alább ugyanez, két eltérő "nyelvjárás" szerinti gpx formátumban, mert a korábban közzétett, a MapSource-ból exportált gpx-et több alkalmazás nem tudta emészteni.
Remélhetőleg az alábbiak egyikét képes fogadni a Te készüléked ill. szoftvered is:

• (2007.12.02) : BpTMA-2007-05-10-v1.0.gpx
  A korábban közölt BpTMA-2007-05-10-v1.0.gpx fájlt a TopExplorer és az OziExplorer nem tudta maradéktalanul feldolgozni. A hiba okát Dr. Varga György megkereste és kijavította. Köszönet a fenti, tőle származó v1.0 gpx fájlért.
• (2009.09.11) : BpTMA-2007-05-10-v2.0.gpx
  Köszönet Ökrös Lászlónak is, aki szintén átdolgozta ezt a légtér-állományt, mert az általa kipróbált környezetben a v1.0 sem volt használható. Így született a v2.0, ami ugyanazokat a légtereket tartalmazza.

A MapSource mind a kettő gpx-et elfogadja.

Tipp (javaslat):
Várhatóan a fent közölt légterek nem mind beférnek bele a GPS-ed memóriájába. Ezek a légtér határvonalak ún. "saved track"-ek, amiből sok GPS típus csak max 10 darabot képes tárolni. Ha kevés a szabad track-memória hely a GPS-edben, akkor csak a számodra fontosakat töltsd fel ill. használd az összevont határvonalakat.
Összevont határvonalak: Ha a track nevének első betűje egy 1-től különböző szám, akkor az a track több légtér egyszerre több légtér határvonalat tartalmaz. Ilyenek:
a "3 TMA1-9_CTR_R1 egyvonalas" nevű track csupán egy tárhelyet elfoglal, de egyetlen vonalban tartalmazza a 9 db TMA szektort, Ferihegy-CTR és az LHR1 légteret,
a "4 G20_G21_G22_G23" track egy tárhelyen tartalmazza Dunakeszi vitorlázórepülő légtereit a G20A kivételével, amit viszont önállóan feltölthetsz.
a "3 G1_G2_G3 (2007)" nevű trackben a három összefüggő budai siklórepülő légtér határvonalai vannak.

4.3  Természetvédelmi célból korlátozott KÖRNYEZETVÉDELMI légtér határvonalak GPS-be (motorosoknak)
        Bagi Zsolt munkája, Zsolnay Péter technikai segítségével

2007-ben jelent meg az új légtér fajta, a természetvédelmi okokból létrehozott környezetvédelmi légterek (KVL). Ezek a hajtóművel felszerelt és hajtóművét használó légi járművek, valamint a hőlégballonnal történő repülés számára, jelentenek korlátozást bizonyos kivételekkel. Kivételek: a térképezés, a távérzékelés, a képrögzítés és felvételkészítés, a szúnyogirtás, mező- és erdőgazdasági légi munkavégzés, valamint a polgári célú légi megfigyelés (pl. vezeték-ellenőrzés). Ezekben az esetekben a korlátozott légtér használathoz a légiközlekedési hatóság előzetes engedélye szükséges. Az engedélyeztetési eljáráshoz a szakhatósági állásfoglalást az illetékes környezetvédelmi, természetvédelmi és vízügyi felügyelőség adja ki.
Bagi Zsolt megszerkesztette Magyarország összes légterét GPS-re tölthető Garmin MapSource gdb, valamint a széles körben importálható gpx fájlban. A légterek megtekintéséhez GPS nélkül is lehetőségünk van a fenti fájltípusokat kezelni tudó szoftverekben.

• Az itt közölt légtér határvonalak track-ek, hogy a GPS-be töltve a kijelzőn ki/be lehessen kapcsolni a megjelenítésüket
• a track-ek légtér azonosító nevük kiegészítéseként hordozzák az illető légtér magasságát ami minden esetben talajtól (GND) kezdődik és 1000ft/300m illetve 1500ft/450m talaj feletti magasságig (AGL) tart
• a gdb/gpx fájlokban összesen 34 track van. Ezek:

Megjegyzés (2007.12.02): A korábban közölt gpx fájlokat a TopExplorer és az OziExplorer nem tudta maradéktalanul feldolgozni. A hiba okát Dr. Varga György megkereste és kijavította. Köszönet a tőle származó kijavított gpx fájlokért.

4.31  KVL letöltések:

2007KVL.gdb fájl letöltése, benne a 34 külön KVL track-kel:   és ugyanaz  gpx fomátumban:

Az előbbi légtér elnevezések ékezetesek, amit több GPS készülék nem tud helyesen kezelni. Ezekhez használd az ékezet nélküli fájlokat: 2007KVL_ekezet-nelkul.gdb fájl letöltése:   és ugyanaz gpx fomátumban:

És végül "Budapest-TMA special edition": a 4.1 pontban megismert Budapest-TMA légterek kiegészítve a területen érintett környezetvédelmi légterekkel: BpTMA-2007-05-10-v2.0_KVL.gdb:   és ugyanaz  gpx fomátumban:

Tipp (javaslat):
Várhatóan a fent közölt légterek nem mind férnek bele a GPS-ed memóriájába. Ezek a légtér határvonalak ún. "saved track"-ekként kerülnek a készülékben tárolásra, amikből sok GPS típus csak max 10 darabot képes tárolni. Ha kevés a szabad track-memória hely a GPS-edben, akkor csak a számodra fontosakat töltsd fel a készülékbe.

Megjegyzés (2007.12.02): A korábban közölt gpx fájlokat a TopExplorer és az OziExplorer nem tudta maradéktalanul feldolgozni. A hiba okát Dr. Varga György megkereste és kijavította. Köszönet a tőle származó kijavított gpx fájlokért.

4.32  KVL térkép kivonatok hátimotorosoknak:

Az alábbiakban néhány terület térkép kivonata található, külön megfogalmazott igények alapján.
Jelezzétek, hogy még melyik területekről készüljön kivonat!

Börzsöny, Dunakanyar, Pilis vonatkozó légtér: KVL DUNAZUG hg; talajtól 450m magasságig
Dunakanyar, Esztergom, Dorog, Szentendre, Visegrád vonatkozó légtér: KVL DUNAZUG hg; talajtól 450m magasságig
Pilisszántó és Piliscsév környéke (nagyítás) vonatkozó légtér: KVL DUNAZUG hg; talajtól 450m magasságig
Almásfüzitő, Tata, Vértesszőlős, Tatabánya, Gyermely, Héreg, Lábatlan vonatkozó légtér: KVL GERECSE; talajtól 450m magasságig
Oroszlány, Mór, Bodajk, Zámoly, Csákvár, Szár, Várgesztes vonatkozó légtér: KVL VÉRTES; talajtól 450m magasságig
Pákozd, Börgönd, Seregélyes, Gárdony, Velencei-tó vonatkozó légtér: KVL VELENCEI-TÓ; talajtól 450m magasságig
Alsónémedi, Bugyi, Dabas, Inárcs, Ócsa vonatkozó légtér: KVL ÓCSA; talajtól 300m magasságig
Kiskunlacháza, Dömsöd, Kunpeszér, Tatárszentgyörgy, Dabas, Bugyi vonatkozó légtér: KVL KISKUN I;  talajtól 300m magasságig
Dömsöd, Tass, Szalkszentmárton, Alsószenttamás, Kunadacs, Kunbaracs, Tatárszentgyörgy, Kunpeszér, Apaj vonatkozó légtér: KVL KISKUN II;  talajtól 450m magasságig
Abony,Törtel, Nagykőrös, Kocsér, Tiszakécske, Tiszabög, Tiszajenő, Jászkarajenő, Tószeg vonatkozó légtér: KVL TÓSZEG talajtól 300m magasságig
Sóshartyán, Hollókő, Buják, Csécse, Pásztó, Tar, Bátonyterenye vonatkozó légtér: KVL KELET-CSERHÁT talajtól 450m magasságig

4.4 Általános ötletek a Garmin MapSource használatához:

• Ha egy megnézéskor vagy egy GPS-be töltéskor csak bizonyos légterekre vagy kíváncsi, akkor a nem kívánt többi légteret töröld le, csak utána ne mentsd ki a megváltozott MapSource fájlt!
• Ha egyidejűleg több nézetre lenne szükséged, akkor a szoftvert futtasd egyszerre több példányban és az egyes példányok ablakaiban más és más nézeteket láthatsz.
• Ha olyan objektumokat kell GPS-be töltened amik külön-külön MapSource fájlokban vannak, akkor indíts két külön MapSource programot. Az elsőben egymás után nyisd meg az egyes forrás fájlokat, miközben a kívánt elemeket át-át másolod a második MapSourceba. A művelet végén a második programban összeáll a kívánt gyűjtemény amit így egyben feltölthetsz a GPS-edbe.

A képre kattintva egy GARMIN MapSource képernyő illusztráció nyílik meg. (a kép új ablakban nyílik)

vissza a tartalomjegyzékhez

5. Budapest-TMA: mint egy Garmin térkép

Szinte már hagyomány, hogy a TMA szerkezetének változásakor Pálffy István (hőlégballonos) elkészíti az új állapot Garmin Mapsource változatát. Míg az előző (4.) pontban csak ki/be kapcsolható track-log vonalakként láthattuk a TMA és az alatta lévő légterek határvonalait, addig ez a megoldás egy komplett térképet kínál, amit aztán kedvünk szerint akár háttér megjelenítésre választhatunk a Garmin Mapsource programban, akár át is tölthetjük gps-be. A megoldást azok használhatják, akiknek térképpel feltölthető gps készüléke van, és a készülék memóriájában jut hely még egy fontos térképnek. Előnye, hogy nem az erősen korlátozott számú "Saved track"-ek között tárolja a légtér-határvonalakat, hanem mint térképet lehet a gps-en kiválasztani. Ha szeretnénk a teljes Budapest TMA-t a gps készülékünkben tudni, annak minden korlátozott-, tiltott-, veszélyes- és műrepülő- légterével együtt, akkor csak erre a térképes megoldásra számíthatunk, mert ennyi "saved track" tárolóhely jellemzően nincs a készülékekben.

A térképet magáncélra ingyenesen szerezhetjük be a  www.holegballon.hu -> Letöltések oldalról. Bontsuk ki a letöltött csomagot és ha mindenben a mellékelt szöveges leírás szerint járunk el, máris nagy megelégedéssel használhatjuk az új térképet.

vissza a tartalomjegyzékhez

 6.  Budapest-TMA térkép layer CompeGPS alkalmazásba 

megjegyzés:
Aki elégedetlen az ajánlott kalibrációs fájllal, a saját kalibrációhoz szüksége lesz legalább két illesztő pontra, de ezt a műveletet csak egyszer, a térkép első használatakor kell elvégezni:
. A tif térkép legkülső keretvonalának bal-felső sarokpontja:
. Észak 48fok 01perc 0.16sec; Kelet 18fok 11perc 3.89sec
. (egyszerűbben: N48.01671111; E18.18441389)
-------------- A térkép legkülső keretének jobb-alsó sarokpontja:
-------------- Észak 47fok 01perc 17sec; Kelet 20fok 15perc 17.76sec
-------------- (egyszerűbben: N47.02138889; E20.25493333)
Az új kalibráció ellenőrzéséhez repüljük körbe (az országhatár nélkül) Budapest-TMA kerítését, vagy akár az összes TMA szektor határvonalát valamint a CTR-t és az R1-et.

vissza a tartalomjegyzékhez

 ... annak, aki csak egy ábrát keres ...

7. Ábra gyűjtemény
Budapest TMA és az érintett légterek
2007.05.10 után 

(a KVL légterek térkép kivonatai a 4.22 pontban)

	( 8. ) Magyarország légterei (áttekintő ábra)
	Sokszor van szükség egy gyors tájékozódást biztosító, áttekintő térképre. Dr. Varga György (Vgyuri) munkája. A TRA-kon kívül szinte minden légteret tartalmaz. Kinyomtatva is értékes fedélzeti eszköz, de (a 6. pontban részletezett Budapest-TMA térképhez hasonlóan) be is töltheted CompeGPS, Fugawi, OziExplorer stb. programokba, hogy a térképen tervezhess útvonalat illetve elemezhesd hogy merre repültél a tracklog szerint. A kalibrációt keresztjelek segítik. A témába vágó további információkat találsz a 9.5 pont alatt...
	Budapest TMA
	Budapest-TMA szektor térképe, jól nagyítható pdf fájlban. A siklórepülő légterek csak átlátszóan jelölve.
	Budapest-TMA siklórepülő térképe, jól nagyítható pdf fájlban. A siklórepülő légterek tömören színezve.
	Ferihegy CTR
	Ferihegy CTR 2007.05.10-től
	Ferihegy CTR változása 2007.05.10-én
	LHR1
	Budapest TMA szektor centruma 2007.05.10-től
	LHR1 és LHR1A (sárga) határvonala Budapest térképen ( LH-R1; R1; LH-R1A; R1A )
	LHR1 utcaszintű Budapest térképen
	LHR1 Google Earth műhold térképen, avagy az R1 légtér ahogyan a levegőből látszik
	LHR1A
	LHR1A Budapest térképen
	LHR1A Google Earth műhold térképen, avagy az R1A légtér ahogyan a levegőből látszik vékony zöld: a légtér terepkövető határvonala
	... az előző terület látványa Északról érkezőknek vékony zöld: a légtér terepkövető határvonala
	LHG1
	LHSG1 koordinált légtér ( LH-G1; LHG1; G1 )
	LHG2
	LHSG2/S és LHSG2/V koordinált légterek ( LH-G2/S; LH-G2/V; LHG2/S; LHG2/V;   G2/S; G2/V; LH-G2; LHG2; G2 )
	LHHH környezete, G1-G2 határa térképen Siklórepülőknek északkeleti szélben G1-G2 kritikus átjárója
	LHHH környezete, G1-G2 határa a levegőből (Google Earth műholdképen)
	... az előző kép több magyarázattal szerkesztett változata
	G2 középső szelvénye: R1A, R1 nyugati vége és P2
	... az előző kép több magyarázattal szerkesztett változata
	LHG3
	LHSG3 koordinált légtér ( LH-G3; LHG3; G3 )
	LHG10
	G10 változása 2007.05.10-től vékony fekete: G10 légtér 2005.05.12 - 2007.05.09 között                       márc.15 - okt.15 6000ft / 1850m AMSL vastag lila: G10 légtér 2007.05.10 után
	LHSG10 koordinált légtér ( LH-G10; LHG10; G10 )
	LHG20 - LHG23
	LHDK Dunakeszi repülőtér koordinált légterei: LHSG20, LHSG20A, LHSG21, LHSG22, LHSG23 LH-G20, LH-G20A, LH-G21, LH-G22, LH-G23 LHG20, LHG20A, LHG21, LHG22, LHG23 G20, G20A, G21, G22, G23
	LHSG20A ( G20A ) koordinált légtér hengere
	LHDK Dunakeszi repülőtér koordinált légterei: Google Map térképen (dinamikusan változtatható léptékkel és tartalommal)

vissza a tartalomjegyzékhez

9. "Turistatérképek" repülőknek

Egy újabb térképcsaláddal gyarapodott gyűjteményünk Dr. Varga György (Vgyuri) jóvoltából, ez a munka- és terep repüléseket segíti az 1:500 000 ICAO térképnél részletesebb bitképes térképpel. A légiforgalmi információ az ICAO térképénél kevesebb, de fejlődőképes, bővíthető - többek között a ti közreműködésetekkel is, ha valamilyen térképészetileg hasznosítható formában (pl. GPX/XML) állományban elkülditek a hatókörötökben levő repülőterek helyi adatait kifutópálya, irányító-torony, irányadók, leszállást zavaró tereptárgyak adatait.

9.1. OziExplorer csomag: 1:150 000 léptékű tereptérkép ( a www.turistautak.hu aktivistái jóvoltából) légiforgalmi megkülönböztetett légtér felülrétegzéssel. A csomagban található az OziExplorer PC-n és PDA-n használható formátumában levő képfájl (.ozf2), kalibrációs fájl (.map) és a hazai repülőterek útvonalpont fájlja (.wpt).

Ebben a csomagban található még egy OziExplorer WPT formátumú fájl a megkülönböztetett légterek "jelzőcímkéivel", ez alkalmas más légtér-térképek (pl. a 8. pontban található HUALLASP áttekintő térkép) "feliratozására" OziExplorerben. 

Az OziExplorerben mód van arra, hogy a repülőterek pontjai fölé "egerészve" járulékos információk jelenjenek meg. Ennek legegyszerűbb formája a klikkelés nélküli kis adatsor, a reptér azonosítójával és nevével. Jobb gombbal ráklikkelve a "repcsire" viszont egy almenü jelenik meg, benne az Open attachment lehetőséggel. Ez lehetővé teszi komplett adatlapok megnyitását, amire a 3. pontban szereplő fedvény csomagban található Adatlapok_xxx.zip fájlok nyújtanak lehetőséget bármilyen OziExplorers térképen, így a fenti "turistatérképen" is. Két garnitura www.hungaryairport.hu oldalról ismert és lementett adatlap van, az egyik csak szöveges adatokat tartalmaz, a másik pedig a képekkel kiegészítettet. Mindkét ZIP állomány tartalmazza a használathoz szükséges leírást is Ezek az adatlapok a "légiturista-térkép" keretein túlmenően is hasznosíthatók.

9.2. Általános célú csomag: A fenti térkép OziExploreren kívül is használható változata (GIF állomány), amelyik tartalmazza a repülőtereket is. Természetesen a járulékos információk így nem jelennek meg. Maga a GIF állomány innen tölthető le: http://www.compumap.hu/tuhuaero.gif

9.3. A fedvény.zip egy olyan Ozi.plt és Ozi.wpt formájú fájlokból álló csomag, aminek segítségével bármilyen alaptérkép "repülős térképpé" alakítható az OziExplorer-ben. Természetesen némi szakértelmet igényel, mert a feliratok és szimbólumok méretezése az előző nagyméretű "turistatérképhez" igazodik, más térképen ez esetleg túl nagy, tehát meg kell változtatni az OziExplorer kezelési leírásában a Waypoint properties és fileformat részben leírtak szerint.

9.4. Az eredeti (a repülős fedvény nélküli) TuHu alaptérkép önállóan letölthető innen: http://turaterkep.hostcity.hu/tuhu.gif. Pl. SeeYou-ba bitképes térképként.

9.5. A HuAllAsp térkép GoogleEarth .KMZ formátumban

   Mivel az újabb Garmin GPS-eken (Colorado, Dakota, Oregon)
   mód van tapétaként bitképes térképeket is betenni a vektoros
   térkép alá, ezért Vgyuri átalakította a régebbi HuAllAsp
   térképet GoogleEarth .KMZ formátumra. A honlapról most letölthető,
   újabb verziók már a repülőterek fő kifutópáyáit is tartalmazzák.
   A betonosok sötétlilák, a füvesek sötétzöldek. Ha valaki
   ügyes, megcsinálhatja úgy az újfajta Garminját, hogy
   legyenek rajta légterek is, meg földrajzi/autós térkkép is,
   attól függően, hogy a NaviGuide-t vagy a TopoGuide-t
   használja.

   A .KMZ fájlt a képre kattinva töltheted le.
   A képen egy Garmin Oregon képernyőjén
   a HuAllAsp van a NaviGuide alaptérkép alá téve

   Egyelőre kevés a tapasztalat az ideális felbontás megfogalmazásához,
   hogy felnagyítva, a GPS léptéke szerint pl ne oszoljanak fel a kifutópályák.
   Empírikus megközelítéssel kétféle felbontású változatot teszünk közzé: 
   huallasp.kmz
   huallasp_xl.kmz (ez a nagyobb felbontású változat)

   A visszajelzések sokat segítenének, hogy melyiket tartsuk meg... :o)

vissza a tartalomjegyzékhez

 10. KML/KMZ fedvények Google és Android platrormokra
Dr. Varga György (Vgyuri) jóvoltából

Az eddig ismert OMPaero térképeknek most új változata van, Google és Android platformra. Ez igazából nem térkép, hanem fedvény, amit rá lehet fektetni bármilyen térképalapra a GoogleEarth-től az Android-os navigációs programokig.

Ezért igazából  KML/KMZ fedvénynek  kellene nevezni, mert a KML köti össze a különböző platformokat. 
Tehát bárhol lehet használni, ahol a program tud KML formátumot fogadni vagy importálni. 
Az más kérdés, hogy az adott alkalmazás a végrehajtás során mit és hogyan tud értelmezni a célszerűen megadott vonal, kitöltés és ikon típusokból. Nem minden alkalmazás képes helyesen kezelni az összes user elemet. A fedvények alapvetően GoogleEarth-ön vannak kipróbálva, az Android-os programok közül az Oruxmaps-on csont nélkül működik, máshol ez-az (főleg a vonalszínek- és stílusok, a spéci ikonok) elvesznek.

A repülős fedvény leírással együtt  elérhető az OpenMapsAero jól ismert letöltőoldalán:
http://www.compumap.hu/openmapsaerodownload.htm
ahol ez csak egy a sokféle fejezet közül, 

vagy direktben: http://www.compumap.hu/aerocsomag.zip

Ez egy ZIP fájl, ami egy alkönyvtárban tartalmazza a térképfedvényt és a repülőtér listát KML fájlok formájában valamint a saját tervezésű ikonokat PNG formátumban. 

A térkép jobb áttekinthetősége érdekében a letölthető ZIP fájlban két KMZ fájl is található: egy teljes (minden légteret tartalmazó) változat és egy úgynevezett hétvégi változat ami nem tartalmazza a munkaszüneti napokon nem üzemelő katonai légtereket.

A KML úgy van megírva, hogy számít a vele azonos könyvtárban levő "Ikonok" alkönyvtárra.

vissza a tartalomjegyzékhez

vissza a tartalomjegyzékhez